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中國和日本制造業差距,日本稱霸制造業原因解密!

來源:未知 |發布時間:2015-05-26 15:30:51

中國和日本制造業差距:

1999 年以來,我國制造業實現利潤連年大幅增長,增幅基本在30%以上,創造了新中國成立以來持續最長的增長期。中國制造業產值占全球的比重達20%以上,成為全球經濟增長的重要發動機,“Made In China”逐漸成為了世界范圍內的現象。國人也以“中國制造”、“世界工廠”為榮,為中國崛起之標志。這一時期,中國互聯網發展迅速,成為全球第一大網。在得天獨厚的條件下,中國似乎離“第四次工業革命”更近一些。

然而,光鮮的“中國制造”背后,存在著不少隱憂?!妒瀾绱蔥戮赫Ψ⒄貢ǜ媯?001-2012)》黃皮書顯示,中國世界創新競爭力排名為第14位。這一排名與世界第二制造大國不相匹配。

相對于美國、日本、英國、德國等世界發達的制造業國家,中國制造業在基礎材料、基礎零部件、基礎工藝和產業技術四個方面都有較大的差距。許多產品缺少核心技術,高端裝備和關鍵部件依賴進口。這就造成中國市場上外資企業稱雄,即便收取高價,消費者也趨之若鶩。

發達國家勞動生產率較高。美國每位工人年均創造的GDP近7萬美元。而在中國,雖然2001-2010期間年均勞動生產率增速超過10%,但因起點低,仍遠遠落后于美、日等發達國家。
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制造業結構也存在較大差距。從規模上看,中國制造業成功超越日本成為世界第二;而從結構上來看,中國先進制造業特別是服務型制造業的比重明顯偏低。有關數據顯示,美國的服務型制造企業占所有制造企業的58%,而中國只有2.2%。

以汽車業為例。長期以來,在“市場換技術”的大旗下,“三大”和“三小”等車企幾乎都合資了。但多年之后,市場丟了,技術沒換來。即便后來意外地冒出吉利、奇瑞、長城、華晨等一批自主汽車品牌,打破了被跨國公司通吃的僵局,但仍然被限制在市場低端,無法進行汽車企業成長壯大所必需的品牌和利潤積累,跨國公司仍然在我國巨大而饑渴的汽車市場上稱霸。自主品牌稍微想向中高端市場進步一點,外資品牌只要稍一降價,投資就要打水漂了。

原東風汽車公司副總工程師程振彪撰文指出,迄今為止,我國雖然能生產汽車,但恰恰不掌握剩余的20%關鍵性核心零部件自主權。我國自主品牌的研發水平與汽車強國相比大致有10年的差距。大部分自主品牌汽車企業擁有較強的車身開發和整車集成能力,但發動機總成、汽車電子控制技術開發能力很薄弱,基本上處于技術模仿和追趕階段,前瞻性的基礎研究幾乎是空白。
(摘自摩登先生網:www.jgttp.icu)
研發投資的差距也很大。據工信部統計,我國“十五”和“十一五”期間,國家對汽車產業的科技投入不足30億元,美國對“新一代汽車伙伴計劃”、“自由車計劃”等項目的投入則高達百億美元。企業層面,我國各大汽車企業集團在研發投入的強度上,與跨國汽車公司的差距也很大。近年,我國整車企業研發投入占其銷售額的比例大致為2%,而世界主要汽車集團平均約為5%。

人才方面,世界主要的汽車強國,汽車行業從業人員受過高等教育者占比高達30%左右,而我國目前還不到15%。世界主要汽車集團的研發人員占其職工總人數的比例一般在10%以上,而我國除上汽接近這個水平外,大部分車企研發人員占比都較低。

汽車業另外一個差距,就是市場競爭力很弱,在國際市場上基本上沒有什么影響力,世界市場份額、營利能力、員工勞動生產效率等都不如人。究其原因,是因為我國汽車企業處于價值鏈低端,品牌溢價不高,作為汽車業利潤主要來源的服務業務板塊未能得到發展,甚至是一片空白。

今年《財富》世界500強中,上汽集團(600104,股吧)首次進入前一百名之內,著實激勵了好多看客。但不容忽視的是,上汽集團2013年度合并報表營業收入達到920.24億美元,利潤只有40.34億美元;而豐田汽車營業收入2564.54億美元,利潤達到181.98億美元。無論從規?;故怯芰ι峽?,上汽集團都遠不如豐田汽車。這還是豐田汽車今年排名降了一位的結果。

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